上周開幕的第64屆法蘭克福車展上，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩面帶微笑，用右手拇指做出的“必勝”姿態(tài)，成為大眾要趕超豐田和通用，盡快登頂世界汽車“王座”的雄心寫照。在全球媒體的注視下，文德恩首次詳解了2018年之前大眾汽車的銷量、成本及盈率目標(biāo)。

　　大眾汽車宣布，將在下個五年投資624億歐元（合861億美元）用于廠房建設(shè)和研發(fā)車型等方面。其中，到2016年上海大眾與一汽-大眾還將另外投資140億歐元（約1225億人民幣），比此前既定的2015年在華投資100億歐元規(guī)劃猛增了四成。

　　與豐田離不開美國一樣，在文德恩親手制定的2018“奪冠計劃”當(dāng)中，作為大眾海外最大市場和盈利來源的中國，被賦予了不可替代的關(guān)鍵作用。

　　“從絕對數(shù)值上說，中國將繼續(xù)領(lǐng)跑乘用車及輕型商用車市場的增長，預(yù)計到2018年總銷量將增長50%以上至超過2800萬輛的水平?！蔽牡露鞅硎荆蟊娪媱澰谖磥?年內(nèi)新建8座工廠，中國可能占據(jù)其中2座以上。這意味著，除佛山和儀征兩地以外，大眾在華還將再建新廠。

　　大幅提升在中國市場的生產(chǎn)能力，將包括SEAT西亞特在內(nèi)的全新品牌和產(chǎn)品導(dǎo)入中國，已經(jīng)成為大眾鞏固和進一步擴大中國市場戰(zhàn)果的必然舉措。記者從大眾中國內(nèi)部了解到的信息顯示，從今年起西亞特入華的步伐將明顯加快，其進口車產(chǎn)品將于2012年登陸中國。

　　西亞特的使命

　　對于文德恩制定的2018“奪冠計劃”而言，“半道殺出”的西亞特品牌充其量只是錦上添花而非雪中送炭。因為僅僅依靠大眾、奧迪和斯柯達(dá)三大品牌，大眾在全球市場已然是風(fēng)生水起。

　　從2009年開始，中國已經(jīng)連續(xù)三年成為大眾全球最大市場。到2010年幾乎占據(jù)大眾720萬輛全球總年銷量的25%。而今年1-7月份，大眾集團在中國市場銷量同比增長16.4%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的129萬輛。預(yù)計到今年年底，大眾在華銷量將首次突破200萬輛。

　　很顯然，大眾并不滿足于此。種種跡象顯示，從今年開始，在大眾集團內(nèi)部醞釀長達(dá)三年之久的“西亞特計劃”已經(jīng)悄然提速。目前，在大眾中國內(nèi)部，一個由十多名市場和公關(guān)人員組成的“西亞特項目組”已經(jīng)組建，其主要職能就是將西亞特品牌盡快導(dǎo)入中國。

　　西亞特原來是西班牙最大的汽車公司，1950年成立于巴塞羅那。1983年，德國大眾汽車公司買下了虧損嚴(yán)重的西亞特的大部分股份，與另一合資者——西班牙政府共同經(jīng)營，使西亞特成為了大眾汽車子公司。

　　“年底的廣州車展上，西亞特品牌會有大動作?！苯咏蟊娭袊闹槿耸颗?，繼初次低調(diào)亮相選擇在今年4月底的上海車展之后，西亞特在11月底的廣州車展上，將有望首次以獨立品牌和展臺參展，屆時，是否掛牌成立西亞特中國、進口車渠道和管理等謎題都將揭曉答案。

　　在時間表上，西亞特已經(jīng)將2012年作為登陸中國市場的元年。西亞特公司研發(fā)執(zhí)行副總裁Dr.Matthias Rabe在上周開幕的法蘭克福國際車展上向媒體確認(rèn)，西亞特的兩款車型Leon和Ibiza將會在明年(2012年)以進口方式引入中國市場，并將單獨建立渠道銷售。

　　“在過去的8個月里面，我們有了非常多的決定。雖然現(xiàn)在還不能對外溝通，但我相信這些決定的方向都是正確的?！睂τ谖鱽喬丶磳㈤_啟的“中國畫卷”，曾在上海大眾負(fù)責(zé)研發(fā)工作長達(dá)三年的Dr.Matthias Rabe欲言又止。

　　“我們會根據(jù)進口車的銷售情況來決定后期的國產(chǎn)事宜?！睂τ趥涫荜P(guān)注的西亞特國產(chǎn)計劃，Rabe謹(jǐn)慎表態(tài)稱，當(dāng)前并無可以對外公開的時間表。不過市場分析人士預(yù)計，無論是從大眾全球戰(zhàn)略高度，還是從拯救西亞特品牌下滑的銷量，在中國生產(chǎn)西亞特都是“不二之選”。

　　“西亞特可能成為大眾和一汽股權(quán)交易背后的另一個籌碼。”上述分析人士表示，考慮到上海大眾不可能同時經(jīng)營好三個非豪華汽車品牌，西亞特一旦國產(chǎn)就極有可能落戶一汽-大眾。而在進口車導(dǎo)入初期，不排除暫時利用大眾進口車或一汽-大眾網(wǎng)絡(luò)銷售。

　　文德恩的暢想

　　在大眾將西亞特攬入懷中近30年之后，大眾希望借助其屢試不爽的中國戰(zhàn)略，“復(fù)活”這個以運動和激情為標(biāo)簽的汽車品牌。而在文德恩看來，如果西亞特不能為擴大中國市場的版圖做出貢獻，至少不要在全球范圍內(nèi)拖累大眾實現(xiàn)2018“奪冠計劃”。

　　自納入大眾“歐洲版圖”并得到大眾的技術(shù)和資金“輸血”后，西亞特汽車曾經(jīng)一度輝煌，但是好日子也未持續(xù)多久。2006年西亞特再次跌入虧損泥潭，凈虧達(dá)1.59億歐元，也正是從這一年開始，業(yè)界關(guān)于大眾即將出售西亞特品牌的各種傳聞一直不絕于耳。

　　雖然在2007年西亞特勉強實現(xiàn)了扭虧為盈，但自此以后西亞特全球銷量進入下行通道。2007年-2010年西亞特全球銷量依次為41萬輛、37萬輛、30萬輛和34萬輛。根據(jù)計劃，西亞特希望在2018年將目前34萬輛的銷量(2010年)提升至80萬輛，這顯然不是一個容易完成的任務(wù)。

　　但如果能搭上中國這趟“東方快車”，西亞特或?qū)⒊蔀榱硪粋€“斯柯達(dá)”。實際上，大眾在中國所作的一切投入，從新工廠建設(shè)到模塊化戰(zhàn)略的跟進實施，都時刻準(zhǔn)備著迎接諸如西亞特這樣的新品牌成員“傾力加盟”。

　　今年前8個月，大眾汽車銷量同比增長近15%，達(dá)540萬輛。大眾汽車首席運營官佩什(Hans-Dieter Poetsch)對公司的前景持樂觀態(tài)度，并透露大眾會繼續(xù)加大投資以擴張產(chǎn)能。這與文德恩“要在中國興建兩座以上新工廠”的設(shè)想高度一致。

　　“在中國，我們擴建了成都工廠，在佛山市和儀征市的兩座新廠投資申請也已獲批，預(yù)計2013年前完工。如果大眾在中國銷量繼續(xù)以目前的速度增長，建立更多的生產(chǎn)廠也在意料之中?！蔽牡露黝A(yù)計，到2018年大眾在全球?qū)碛?0座工廠。

　　由于現(xiàn)有62座工廠中有40座位于歐洲，因而文德恩新規(guī)劃中的8座新工廠，基本都坐落于中國、巴西和印度等新興市場。

　　與此同時，有媒體援引大眾汽車公司內(nèi)部消息人士報道，除了新建工廠以外，大眾還將在上述新興市場投產(chǎn)旗下的低成本車型，投產(chǎn)的新車型將基于大眾UP!系列打造。據(jù)《經(jīng)理人雜志》報道，大眾計劃將UP!系列車型在新興市場的零售價控制在6000歐元左右（約折合5.55萬人民幣）。